注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

《世界博览》杂志

中国融入世界,视野改变生活。

 
 
 
 
 

日志

 
 
 
 

封面报道——新加坡,高收费“明明白白”  

2010-12-29 15:54:00|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

根据行使权限车牌颜色有红、黑之分

新加坡不堵车的原因是,高收费都“取之于民,用之于民”了。

特约记者 | 安康(发自新加坡)

新加坡尽管每天进城的车辆差不多有30万辆之多,但经过《世界博览》特约记者在新加坡一年多的观察和统计发现:交通高峰时段高速路上行驶速度能达到每小时63.3公里,而主干路上的速度也能达到每小时26.7公里。

这样的结果,是北京不能比的,而新加坡不堵车的奥秘不仅仅是我们所热衷学习的“高收费”。

 

那里的“西单”不堵车

2010年12月21日,晚上7点半。《世界博览》特约记者驾车带着从北京来的朋友缓缓驶入新加坡最著名的高档购物区乌节路,这里的人气和商业氛围如同北京的西单。尽管夜已经朦胧,但圣诞灯挂满了路边的树木,所有商家都使出浑身解数用“圣诞气氛”来吸引顾客。

这个时间出行,已经属于“法定高峰期”,新加坡规定晚5点到8点为高峰时段。乌节路上虽然车多,但基本还开得动,时速大概在20到30公里,这种车速让车上的朋友刚好能看清各商场门外到处都贴着醒目的“SALE”和橱窗里琳琅满目的货品。

就在朋友蓄势待发,要去血拼时,记者不由苦恼,从朋友入住的酒店到乌节路,已经过了3个“ERP”(电子公路收费系统的计费单位)了, 车上现金卡里的钱已经被自动扣掉了七八块新元(1新元约合5元人民币)了。

朋友注意到车上感应器不时发出“滴”的一声,便向我询问。

“这可是新加坡治堵的‘市场化经验’,政府为了在高峰时间限制进入市中心车辆的数量而采取的一种车辆分流措施。在所有进入市中心的入口处,都安装一个电子仪器。它们根据时间、车流量以及车型的不同,自动从每一辆通过的汽车现金卡上扣除一定的费用,目前全新加坡共设有66个ERP。”我向朋友介绍道。

事实上所有的计费仪器所收的费用标准并不一样。

高峰时间通过一次最多要缴纳3新元,然后依次有2.5新元、2新元、1.5新元、1新元、0.5新元,等等。而这只是第一道门槛儿,如果在高峰时间要进入市中心的核心区,则还要再过一个“ERP”。当然,这一次的缴费相对较低,一般在1新元或者0.5新元左右。

尽管每次缴费的数量不多,但是对于需要每天在市中心进进出出的人来说,每月下来还真不是笔小开支。但不小的开支,也让市民开车前往市中心时要掂量再三,这样一来的确改善了核心区域的交通状况。

除了“ERP”收费外,更让我心疼的是在乌节路一停,那不菲的停车费。不久前记者在金沙赌场采访时停车两三个小时,就交了24新元。尽管停车费用高昂,但新加坡2010年经济复苏,百姓腰包“发福”后,人流和车辆依然汇聚在高档商场附近。

我带着朋友前往了新加坡最高档的商场——义安城,几个小时的工夫,我就为市政当局上交了10多块新元的停车费。  

虽然代价高昂,但从结果看还是值得的。

工薪阶层爱“红牌”

第一次到新加坡的游客可能会发现一个有趣的现象,那就是新加坡的车牌不是“红牌”就是“黑牌”,它们之间的区别就在于行驶的权限。

“黑牌”车可以在任何时段自由行使,而“红牌”车只能在星期天和共同节假日,晚上7点至早上7点之间,星期六下午1点后使用。“黑牌”的特权是通过支付更多的“银子”获得的。

红色牌照车在每年汽车拥有者交纳的“路税”这一项要便宜很多,从经济角度来讲,如果一个工薪家庭通常上下班都使用公共交通,只有周末或晚上休闲购物时才使用私人交通工具,选择红牌车绝对经济实惠。

新加坡车贵是出了名的。对于新加坡购车者而言,“路税”并不是负担最重的一项,最大的一笔开支是“拥车证”的费用,甚至有“证比车贵”的时候,因为“拥车证”的收费并不是一成不变的。

新加坡陆路交通管理局每年根据公路的载荷、城市可接受的污染指标,报废车辆数等指标计算出每月可增加的最大汽车数量,每月定期公布这个被称为是“拥车证总配额”的数值。根据这一指标严格限制“拥车证”发放数量,数量少时,价格也会水涨船高。

有限的用车证数量下,“市场化”是调剂这一稀缺资源的手段。市府定期把用车证拿到市场上公开拍卖,成交价也公开透明,最后由购车者来买单。

《世界博览》特约记者特意调查发现:拍卖过程现在一般都由汽车代理商代为完成,由他们参与竞标,一次性拍下一批“拥车证”,然后在卖汽车的时候加上这个费用,这样为购车者省去不少麻烦,也保护了汽车消费市场。

《世界博览》特约记者近日走访新加坡陆路交通管理局得知,拥车证的成交价在今年12月份前已经飙升到13年来最高值,目前,中小型汽车的用车证攀升到47604新元,大型车和豪华车则突破了62500新元。

“拥车证”并不能“保值”,为期10年的“寿命”保证了新加坡没有太旧的车,同时也刺激了汽车消费市场。证件十年一过,就自动作废。驾车者无论是继续用车,还是另购新车,都必须支付另外一笔费用。政府也鼓励民众以旧换新,用旧车抵掉一部分钱。

“收费”不会被乱花

一次中国驻新加坡大使馆举行活动,使馆的一名参赞在倒车时,不小心刮到了停在门口的一辆“大奔”。后来一问,记者得知此车是当晚出席活动最高嘉宾——新国的某某部长。

参赞找到部长后,便赔礼道歉,而部长却居然有些“不好意思”连忙推托称,“大奔”不是他本人的,是他出门前临时借的朋友的车。最后参赞私人赔了几百新元修车费私了了这件事。

仅此事就可知新加坡“官车”制度的森严。“官车”之少,使得新加坡普通民众对“公务用车”的概念非常明确,在他们心中只有国家领导人才有专门司机。除此以外,其他官员参加特殊场合时,才可申请使用公务车。

就《世界博览》特约记者在新国参加的无数场活动来看,其部长级官员从来都是自己开着私家车出席,尽管那些场合都是公务应酬。

“官车”使用状况可知新国政治的清廉。治堵的高收费,自然也回流于民。得益于此,新加坡的公共交通系统非常发达,地铁、轻轨、公共汽车和出租车构成了高效的公共交通体系。其中,最昂贵的地铁系统最为发达,是新加坡公交系统的主干,基本覆盖全国主要地区,承担了连接主要地区间重要交通干线上的大部分客流,保证公共交通的效率和稳定。

所有这些公共设施保障和满足市民的出行需求,因此,高收费限车的治堵方针才会被社会所认可和支持。■

 

  评论这张
 
阅读(318)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017