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封面报道——圣保罗,“限行”的结果更糟  

2010-12-29 15:51:00|  分类: 封面报道 |  标签: |举报 |字号 订阅

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富人乘直升机上下班

同为新兴经济体,同样被堵得无法喘息的巴西人,为何看上去要比中国人快乐得多?

特约记者 | 长风(发自巴西圣保罗)

 时间回到当地时间12月2日傍晚,“海湾杯”足球赛伊拉克同科威特队的比赛在也门首都萨那激战正酣。突然,赛场上发生了令人咋舌的一幕:全场2万余观众与球员突然一齐欢呼雀跃。比赛似乎已不再重要,因为国际足联(FIFA)主席布拉特宣布,2022年世界杯将在中东小国卡塔尔举办。

身为巴西经济中心,同时,又是一座旅游城市的圣保罗彻底“堵”在圣诞节上了。

为了吸引更多游客在圣诞期间来这里旅游,当地政府投资600万雷亚尔(相当于2400万人民币)推出了“闪亮的圣诞”工程,在全市主要道路上搭建了圣诞景观。其中,最大最好看的一处就在保利斯塔大街——一条圣保罗的“长安街”上。

但节日狂欢的背后,圣保罗交通彻底崩溃了。

住在“长安街”很烦恼

“现在出门买个面包都难,我得穿过车流再穿过人群,还得注意别影响了人家拍照。”安特罗向《世界博览》特约记者抱怨道。圣诞将至,家住圣保罗保利斯塔大街的安特罗却盼着这个“洋春节”快点过去。

46岁的安特罗在银行工作,事业有成,所以有实力在这条当地的“长安街”边上买了套房。在这座全世界最拥堵的城市之一,家和工作地点离得不远再加上工作时间灵活,安特罗少有其他通勤族上下班必须面临的堵车长龙或者像沙丁鱼罐头一样的地铁。

但现在,一向只带给人们礼物的圣诞老人却给他带来了出行的烦恼:家门口的保利斯塔大街堵了。

其实,即使不是特地来看圣诞老人,这座天桥也让路过这里的司机和行人惹眼,在有意无意中减慢了车速和步伐,甚至还有人开回来再看一遍。对“圣诞天桥”带来的交通问题,当地政府给出的建议是市民尽量坐地铁来看天桥,其他机动车也尽量绕路行驶,不要再走保利斯塔大街了。

除此之外,政府还禁止车辆周日在这附近的路边停车,并在晚间封锁了部分和保利斯塔大街垂直的道路。尽管如此,圣保罗的出租车司机之间已经达成了共识,下午三点后不能去保利斯塔附近,因为“去了就很难抽身”。

因为第三个孩子刚刚出生不久,安特罗一家决定今年不去国外度假,也否决了开车去附近沿海城市休闲的计划,最后决定这个圣诞就“家里蹲”了。他本来以为这样的安排很好,因为既不用拖家带口地去管理混乱、人满为患的机场凑热闹,也不用开车加入进出圣保罗的堵车长龙。

由于圣保罗是城际交通枢纽而且缺少环城路,所以进出城的道路是最堵的“经典”堵车路线。可是现在,保利斯塔大街的堵车让他猝不及防。

“现在每到周末下午,开3公里就需要半个多小时,这个圣诞节过得真是太沮丧了,”安特罗对《世界博览》特约记者说道。

“打工妹”也能开上车

“整个城市就像一个巨大的圣诞广场!”对于让圣保罗更漂亮更有节日气氛的圣诞景观,32岁的纳塔利娅倒是没过多向《世界博览》特约记者抱怨道。

在圣诞前一天,纳塔利娅计划带女儿去保利斯塔大街的“圣诞天桥”照相,再去超市为晚上的“家宴”采购少许肉类和蔬菜。这天她打算依靠地铁和出租车完成行程,没有开车,因为她知道要去的两个地方都很难停车。

纳塔利娅在一家保险代理公司做秘书,公司并不大,在拥有拉美经济中心地位的圣保罗,这样的公司比比皆是。尽管公司的员工不到20人,圣诞节还是让纳塔利娅比往日忙碌了许多,外勤次数也增加了,相比较堵车来说,停车成了她最大的烦恼。

“现在很多公司已经开始放圣诞假了,有的人已经出去旅游,有的家在外地的人也回家了,所以其实路上的车比平时少,不过我需要去的地方停车都比平时难了”,纳塔利娅说。

按照老板的吩咐,她在圣诞前一周,去拜访了保利斯塔大街的客户,去小商品一条街买了圣诞装饰品来装扮办公室,去商场采购了一些公司用的圣诞礼物,还去超市买了圣诞糕点大礼盒、米、面等食品。

“每一个地方都很难停车,可是我要买东西,又担心下雨打车难,还是开车去了”,纳塔利娅回忆了这几天的经历。

在寸土寸金的保利斯塔大街,周边小路上的停车位永远没有空位,每小时收费10雷亚尔(相当于40元人民币)的停车场也是车满为患,比平时多了三成。而小商品一条街所在的华人区,路窄车多,平时停车很难。最后,商场和超市也因为圣诞采购季,迫使纳塔利娅开车在车库盘了一圈又一圈,才等到了车位。

其实不只是圣诞,最近巴西经济发展势头迅猛,今年的GDP增长超过7.5%,就业率又创下了历史上的最佳纪录,包里有钱又从来不存钱的巴西人在各大商场超市里一再突显本国经济内需“给力”特点。而在全球城市GDP排名中位列第十的圣保罗,各个公司机构和个人更是不缺钱。要知道,排位最靠前的中国城市香港才排在第14位。

而停车难的地点也不只是商场和超市,圣诞是巴西人疯狂购物的时段,也是各家老板请客的季节,只要是和购物、餐饮有关的地方停车都难。因为这里的员工都享有较高的地位,每到过年过节,老板一定要请员工吃饭,而且还要给员工送礼。

纳塔利娅的公司昨天刚刚在一家中档烤肉店吃完“圣诞午餐”,按照每年的惯例,餐厅的位置由她提前两周订好。由于圣诞期间各个单位的老板都要请员工吃饭,而且一般是吃午饭,所以中高档餐厅里的午餐位置都是一桌难求,有时甚至连订餐电话都打不进去。

当然,为了方便,纳塔利娅选的餐厅离公司不远,中午大家打了几辆出租就过去了。吃完这顿饭之后,公司也就进入了放假阶段。

“限行”只能让生活更糟糕

不管是安特罗还是纳塔利娅,生活在这座人口1000多万、机动车数量马上要超过700万辆的大城市,不管是不是在圣诞,平时只要出门就要不得不面临“拥堵”的问题。圣保罗的堵车闻名世界,不光有媒体争相报道,也吸引了研究者的眼球。一些日本学者经过研究,发现圣保罗堵车的直接原因很简单,就是车太多。

早在1997年,这里就开始施行尾号限行制度,不过收效一般,很多人干脆买第二辆车来解决问题。所以不赞成这项制度的人认为,它实际上是政府变相刺激人们购车的“阴谋”,而且在没有规定汽车报废年限的巴西,这项措施还让很多人愿意延长老车的使用时间,使得路上排量大、污染严重的老车比例居高不下。

事实上,被巴西几处大的汽车生产基地环绕的圣保罗从来没有限制过人们买车,也否决了征收“拥堵费”、“污染费”的建议。

从1997年施行限行到现在,圣保罗的机动车数量增加了45%。2010年1月到11月,平均每个月有两万多辆新车上路,其中小型汽车占到1万多辆。到2011年初机动车总数突破700万辆后,每五个圣保罗人就拥有3辆汽车了。

也许汽车梦对其他地方的巴西人来说是个美丽的梦,但对早早已经实现每户一车的圣保罗来说,却是个沉重的现实。

许多人“宁愿堵在路上也要买车”就是因为乘公交和地铁太不方便。作为一个大都市,圣保罗有1000多条公交线路、1.5万辆公共汽车,有快速公交线,还有四条总长60多公里的地铁线,以及260多公里长的城铁线。然而,公交不按点、路线重复、公交和地铁衔接不到位等等问题,让人们在有了经济条件后,还是选择了买车。

有人曾经用“怪异”来形容圣保罗的公共交通体系,原因就是它像一辆被不同方向力量拉扯的马车,多年来问题依旧,并没有改变多少。其中原因之一,是管理公交的单位属于市政府,而管理地铁和城铁的单位属于州政府(相当于中国的省政府),不仅不属于同一个政府,而且两者的级别也不一样,再加上公交系统由不同的公司运营,协调好整盘棋确实是个难题,更别说投资问题了。

难怪乎每到大选,圣保罗的“选战”中最热门话题都是交通。最近一项调查显示,如果有方便的公共交通体系,超过150万的圣保罗人愿意放弃开车,与此同时,88%的市民认为政府应该把改善公共交通体系作为来年工作的首要任务。目前,圣保罗正在修建新的地铁线路,而且计划在十年内使城铁总长度达到500公里,最终能否完工和效果如何,只有让时间来说话。

不过,对于在这里工作生活的一小部分人来说,堵车并不是个问题,因为他们出行的工具是“空中的士”。糟糕的交通情况也催热了圣保罗的直升机租赁业务,现在整个城市注册的直升机数量超过500架,设有停机坪的高楼超过200多座,据说是全世界商用直升机最多的城市。

如果在这里租写字楼,你就会发现有没有停机坪也是一条价格分水岭。圣保罗的富人已经在使用直升机上下班了。难怪有人说过,圣保罗就像巴西的纽约,是一座属于“强者”的城市。也正是因为如此,每年都有许多人来这里,也有许多人离开,不断探寻着生活的意义。 

在这座曾创下全城堵车路段总长293公里记录的城市,“不堵车才是新闻”,还有人说,这里的男人不得不在车里刮胡子,女人也学会了在车里化妆,爱学习的在车里学外语,想娱乐的在车里看DVD,如果你有心,还可以和附近车里的姑娘搭讪,成就一桩“堵车奇缘”。

虽然《世界博览》特约记者亲身感受圣保罗并没有北京堵,但厌恶堵车却也调侃堵车,俨然已经成为了当地人“给生活加点料”的一种无奈。

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